- ДЕФЕКТИ:
   А. Поради интензивното износване на водачите в следствие на триене с баласта, след няколко годишна експлоатация на машините се забелязва силно частично или цялостно им износване, водещо до деформацията на плуговете, поява на пукнатини и намаляване на цялостната якост на конструкцията.
   Б. Деформирането на плуговете в следствие на удари (скрити траверси, парчета релси в баласта и др.) водещи до деформацията им и нарушаването на нормалната работа на машината по разпределянето на баласта.

  -РЕМОНТИ :
   А. По разработена от фирмата технология се извършва: цялостното възстановяване чрез полуавтоматично наваряване на долните водачи /шини/ (с високо якостна манганова тел – до три слоя), укрепване на водачите към коритата и отстраняване на пукнатини в съединителните шевове между коритата и носещите подпори.
   Б. Изправяне на деформираните коритата, контролна проверка на геометрични размери и допустимите отклонение от хоризонталност на долните водачи.

  - ДРУГИ ТЕХНОЛОГИЧНИ ВЪЗМОЖНОСТИ ПО РЕМОНТ :
   При наличието на външно или вътрешно износване на коритата (намаляване дебелина на стената им) в следствие на триенето с баласта, фирмата извършва подмяна или няколко варианта на защита им чрез обличането със ламарина (обикновени стоманени листи, западна манганова износоустойчива ламарина или ламарина с предварително наварен износоустойчив слой) или само защита им чрез плакиране. Възможно е изработката на нови корита и други части от манганова високо износоустойчива стомана /западно производство/.

  - ДЕФЕКТИ:
   Деформация (огъване) на клапите, пукнатини в съединителните шевове на водачите, клапите и вертикалните опори.

Странични клапи с деформация и пукнатини преди ремонт.

  - РЕМОНТИ :
   Отстраняване на пукнатини; подсилване на съединителни шевове; изправяне на клапи; поставяне на подсилващи планки по клапите; при големи деформации на клапите при невъзможно или затрудненото им прибиране (отваряне) се извършва изрязване на опорните водачи, изправяне и смяна на водещият щифт, с последващо центроване на водачите и тяхното заваряване към клапата и опорите. При силно износени долни ръбове на клапи се извършва три странно плакиране и наварка с високо износно-устойчиви електроди.

Ремонт странични клапи – демонтаж, изправяне, заварка и отстраняване на пукнатини.

Монтирани плугове и клапи след ремонт, наварени с износоустойчив слой.

  - ДЕФЕКТИ:
   Износване на долен и външен ръб на греблата (значително износване се наблюдава при липса на страничните предпазни щитове).
   Наличие на пукнатини във водещите втулките между греблата.

  - РЕМОНТ :
   Възстановяване на долният ръб в границите на 15-30 мм и двустранно плакиране на ръба на височина 25-50мм с дебелина на слоя 10-15 мм с тел с високо съдържание манган. Заваряване и подсилване на съединителните шевове и поставяне на подсилващи планки в горните носещи рамена на плуговете за предотвратяване на деформации.

Ръчно полуавтоматично електро- дъгово наваряване на ръбове на страничен подвижен плуг.	Наварени износени атакуващи ръбове с тристранно високо износоустойчив манганов слой.

  - ДЕФЕКТИ:
   Износванията са подобни на тези както при греблата на страничните плугове. Деформация

  - РЕМОНТИ :
   Възстановяване на долният ръб и плакиране с износно-устойчив слой. За предотвратяване на деформациите на греблата и стойките, се извършва подсилването им с ребра и планки.

  - ДЕФЕКТИ:
   Невъзможно или затруднено превключване: счупена фиксираща ос, изронени зъби на зъбни колела z=84, 56 и 50/22. Деформиран цилиндър на въздушен цилиндър. Блокиране на скоростите. Износени лагери и зъбни колела. Други дифекти.

  - РЕМОНТИ :
   Ремонт на редуктора. Възстановяване чрез наваряване на изронените зъби с последващо шлайфане и полиране. Изработка, термообработка и шлайф на фиксиращи оси и зъбни колела. Изработка на цилиндрова алуминиева втулка за въздушен цилиндър. Смяна на лагери и зъбни колела.

   Заварка на надлъжни пукнатини. Двустранно подсилване на водещ подвижен кожух на странична носеща греда и заваряване на подсилващи планки.